Недавно представители оборонной промышленности предложили железнодорожникам с помощью специальной аппаратуры сфотографировать на стальных магистралях все объекты, а полученные иллюстрации заложить в базу данных. С тем, чтобы любой диспетчер, как опытный, так и новичок, мог, включив компьютер, вмиг "перенестись" на магистраль и "прочувствовать" все её особенности.
Ясное дело, разговаривать с машинистом, видя пусть неподвижную, но всё-таки реальную картинку, значительно легче. Тем более что специалисты Российского агентства по средствам автоматики предлагают железнодорожникам обновлять банк данных с некоторой периодичностью. Например, один раз в три месяца. И старые фотографии не выбрасывать, а использовать их для анализа процесса старения основных фондов. Как, собственно говоря, и для контроля проведённых ремонтных работ. По мнению руководителя Финансово-промышленной группы "ЭСТРА" РАСУ Владимира Симакова, возможностей применения полученных фотоснимков на дорогах может быть очень много.
- Вот взгляните на эту выбоину между 204-м и 205-м километрами автотрассы, - говорит Владимир Викторович, демонстрируя кадр участка автомобильной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. - Посмотрите, как из-за огромной воронки посреди дороги все автомашины плотно прижимаются к обочине. А вот фотография три месяца спустя. И на экране появился второй кадр: точная копия первого, только вместо воронки темная заплатка свежего асфальта и, соответственно, нет прежнего скопления автомобилей.
- Мы теперь не только состояние автомагистрали можем контролировать, но и качество ремонтных работ, - продолжает мой собеседник.
И тут же увеличил до невероятных размеров заплатку на дороге. К моему удивлению, и рассмотрел на ней маленькую монетку с надписью... 1 копейка.
И, увидев довольное лицо Владимира Симакова, понял: прежде чем сфотографировать объект, его коллеги решили положить на дорогу самую маленькую отечественную монетку, чтобы продемонстрировать разрешающую способность своего оборудования. Теперь можно не сомневаться, что, получив через три месяца новую фотографию ремонтной заплатки на автомагистрали, специалисты без труда смогут определить её состояние и качество проведённых ремонтных работ. Не выходя при этом за пределы своего кабинета.
Немало я просмотрел фотографий, сделанных и на Октябрьской магистрали. Снимали их через каждые сто метров, как говорят, "попакетно". Поэтому фактически вся магистраль была как на ладони. Вот на тяговой подстанции хорошо виден разломанный изолятор, а вот после сильных ливней увеличился крен опоры контактной сети. И ведь при желании можно приблизив к себе любой объект и посмотреть на него с близкого расстояния. При этом качество изображения зависит лишь от используемого оборудования. А если вспомнить, что специалисты нашего ВПК давно уже освоили оптику, позволяющую из космоса увидеть иголку на территории военной базы противника, то можно судить о качестве применяемой ими техники.
И неудивительно, что автодорожники уже заключили с оборонщиками контракт на документирование четырёх своих автотрасс в европейской части России. Принцип прост, как и всё гениальное. Специальный автомобиль раз в три месяца проезжает по этим дорогам и в строго определенных местах фотографирует дорожное полотно. А потом вся полученная информация поступает в компьютер. И все. А пользы, как утверждают новые хозяева суперфотоаппарата, выше крыши. По крайней мере, больше проблем с привлекаемыми к ремонту организациями у них нет: любой спор регулируется с помощью полученных фотографий в течение нескольких секунд. И при этом комиссии на место ремонтa выезжать не нужно.
Ныне автомобилисты хотят пойти еще дальше - документировать с помощью цифровых фото серьёзные автодорожные происшествия. Ведь оборонщики готовы предложить переносные суперфотоаппараты, которые будут передавать изображение в диспетчерские центры с помощью радиосигналов. А там при наличии объективных иллюстраций гораздо легче определять степень вины водителей, поскольку можно учесть и такие факторы, как состояние дорожного полотна и климатические условия. Однако для такого экспресс-анализа нужно закупить достаточно много суперфотоаппаратов и передать их "гибэдэдэшникам". А вот кто платить за это будет, они или дорожники, пока неизвестно.
На стальных же магистралях России за всё отвечают только железнодорожники. И за эффективность работы стальных магистралей, и за их безопасность. Поэтому, если специалисты ВПК готовы сегодня предложить им руку помощи, то, мне кажется, отказываться от неё не стоит.

Игорь ДУБРОВИН